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La Vie Du Rail
54 produits trouvés
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Le Paris de Roger-Viollet ; le de l'agence Roger Viollet sur paris...
Collectif
- La Vie Du Rail
- 30 Mai 2019
- 9782370620736
En 1938, Hélène Roger-Viollet et son mari Jean-Victor Fischer, tous deux passionnés de photographie et grands voyageurs, fondent rue de Seine à Paris « l'agence Roger Viollet », aujourd'hui une des plus anciennes agences françaises. Ils y constituent un fonds photographique unique en Europe, avec près de 4 millions de négatifs et environ 2 millions de positifs, légué à leur mort à la Ville de Paris.
L'agence Roger-Viollet propose depuis 2005 en plus de ce Fonds unique divers fonds d'agences étrangères, les archives de plusieurs photographes, et les Fonds des musées et institutions de la Ville de Paris, soit environ 13 millions d'images.
Daguerréotypes, tirages papier, négatifs sur plaques de verre, diapositives ou supports numériques, ces collections photographiques racontent les deux derniers siècles de notre histoire ... et celle de Paris en particulier, avec son architecture et ses personnalités, son atmosphère, ses grands événements et ses petits métiers, sa vie quotidienne, sociale et culturelle.
C'est à ce regard spécifique sur Paris, celui d'une agence de photographie unique, à partir d'une collection unique, que ce livre va inviter.
On y retrouvera des regards originaux, depuis les tout débuts de la photographie jusqu'à aujourd'hui, sur la Ville monde, offrant ainsi aux lecteurs une promenade originale et passionnante, foisonnante et de toute beauté, sur la Ville lumière.
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Grand format 19.00 €
Indisponible
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Histoire de la gare du Nord ; au coeur de Paris, au carrefour de l'Europe
Patrick Cognasson
- La Vie Du Rail
- 17 Février 2017
- 9782370620316
Cet ouvrage est le premier livre d'histoire destiné aux spécialistes comme au grand public qui relate l'histoire de la première gare d'Europe, depuis les projets initiaux jusqu'à aujourd'hui.
Son rôle dans la ville et dans le développement industriel et touristique du nord de la France est largement développé. Des pages éclairantes décrivent son importance pendant la guerre de 14-18 puis pendant la seconde guerre mondiale.
Tête de pont de la Compagnie des chemins de fer du Nord, la seule à être restée bénéficiaire à la veille de la nationalisation des compagnies privées en 1937, la Gare du Nord est aussi un monument majeur de la capitale.
Chef-d'oeuvre de Jacques-Ignace Hittorff, architecte préféré de l'empereur Napoléon III, ornementée de 23 statues dont la moitié réalisée par les sculpteurs de l'Opéra de Paris, la Gare du Nord a une histoire étonnante dont cet ouvrage trace les grandes lignes et révèle les nombreux secrets.
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Philippe Feunteun et Rodolphe Sabiron photographient depuis de nombreuses années les trains à travers le monde. Leur ouvrage précédent, Chemins de traverses, nous avait fait découvrir les services régionaux français sous des éclairages peu communs.
L'ouest des Etats-Unis s'avère être désormais leur territoire de prédilection. Ils en aiment les excès et la démesure. Mais, ce qui les attire le plus est certainement la transparence lumineuse qui se dégage de ses ambiances si particulières et la beauté incomparable de ses paysages grandioses.
Fidèles à leur style audacieux et volontairement esthétique, ils ont su jouer de la lumière et des angles pour capter des images somptueuses et d'une rare intensité.
Diesel USA est leur premier ouvrage sur les voies ferrées de ce grand Ouest légendaire. Délibérément éclectique, ouvrage photographique et géographique autant que ferroviaire, ce livre fera voyager tout ceux que les trains de l'Union Pacific et du BNSF captivent, mais il saura également faire découvrir aux autres un chemin de fer et des panoramas tout simplement hors du commun.
Une autre vision du chemin de fer. Un autre regard sur l'Amérique...
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Un voyage en train à travers l'Europe des années 1950 et 1960, entre vapeur, diesel et électricité. Plus de 200 photos couleurs inédites en album, voire jamais publiées jusqu'à ce jour pour certaines, sélectionnées dans les reportages de La Vie du Rail.
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Images de trains t22 vapeurs sur la region est
Collectif
- La Vie Du Rail
- 15 Janvier 2013
- 9782918758518
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L'invention de la machine à vapeur, pur produit britannique, a donné naissance au XIXe siècle aux voies ferrées dont le développement dans toute l'Europe comme en France a été prodigieux. Pour le franchissement, par les routes et chemins, des cours d'eau et des vallées, l'usage de ponts en maçonnerie et en bois était commun. Cette dernière pratique ne pouvait s'appliquer aux voies ferrées eu égard au tonnage des convois et à leur vitesse. Les bâtisseurs de l'époque ont donc eu recours, lors de l'épanouissement du réseau ferré, à des ouvrages soit avec tablier métallique, soit en maçonnerie, voire en briques. Ils s'intègrent dans les paysages qu'ils ne dénaturent pas, même si la végétation environnante en a caché certains, et sont autant de points de repères géographiques, aiguisant l'appétit des sujets curieux se passionnant pour le patrimoine.
Le plus connu, emblématique et mythique, quoique isolé dans un recoin du Cantal, est celui de Garabit, avec sa dentelle d'acier, mais notre sélection vise aussi ceux, remarquables, de Cize-Bolozon et de Longeray implantés dans des sites agrestes au-dessus des vallées de l'Ain et du Rhône.
La période 1840-1900 a vu éclore une toile d'araignée ferroviaire dans tout l'Hexagone pour les besoins des lignes à voie normale d'intérêt général, mais aussi pour celles d'intérêt local à écartement métrique, fortement étrillées de nos jours.
Les entreprises de travaux publics ont donc eu à construire une quantité considérable de viaducs, dont la hauteur s'est peu à peu élevée jusqu'à 134 m, et de ponts de moindre envergure lancés souvent au fil de l'eau. La technique métallique a fait appel à l'origine à des tabliers à treillis soit inférieurs, soit supérieurs formant ponts-cages avec des travées d'envergure variable. Plusieurs exemples ont hérité d'arcs de grande portée en cantilever avec poutres en porte-à-faux du plus bel effet. Ils figurent dans la gamme des plus grandioses et spectaculaires. Ceux en maçonnerie ont reçu un nombre d'arches voutées variables d'au moins 6 m d'ouverture avec plusieurs exemples d'arc. Certains présentent un mélange de travées métalliques et d'arches maçonnées.
Après 1945, la technique du béton armé a remplacé les constructions traditionnelles en pierres, et a été appliqué aux lignes nouvelles de la banlieue parisienne et à celles à grande vitesse.
Leur localisation dans tout l'Hexagone est à cet égard faramineuse. Les uns et les autres sont très peu nombreux dans l'Est et le Nord de la France, mais essaiment dans l'Ouest, le Sud-Ouest et le Sud-Est. Cible des grands conflits de 1870, 1914-1918, 1939-1945, ce type d'ouvrages d'art a subi quelquefois des reconstructions selon des schémas architecturaux différents. Pour les besoins d'expansion des trafics, plusieurs d'entre eux ont été élargis avec voies supplémentaires. L'abandon de tout trafic depuis les années 1930 sur une constellation de lignes à très faible trafic a entrainé la neutralisation de nombre d'ouvrages, soit reconvertis en routes, chemins de randonnée, pistes cyclables, voire en sites de pratique sportive (saut à l'élastique), soit purement et simplement démolis.
Notre tour d'horizon a pour but de réaliser une vitrine de ce type d'installations dans l'Hexagone en recensant en priorité, autant que faire se peut, les viaducs de plus de 100 m d'envergure, tout en mettant en exergue la famille des ponts dont certains, importants, auraient dû être labellisés « viaducs » dans la nomenclature officielle.
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Les 150 plus belles aquarelles d Albert Jahan rassemblées dans un ouvrage de collection sur papier « Aquarello ».
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Hommage au personnel cheminot de la Région Ouest et plus particulièrement du Dépôt vapeur du Mans.
Cet ouvrage riche en anecdotes, témoignages, facsimilés, photos, et documents sur les types de locomotives, témoigne de la grande « Histoire » de ce dépôt, véritable plaque tournante ferroviaire de l'ouest, à l'époque de la vapeur. Nombreux « anciens agents du monde cheminot » ont contribué à sa rédaction, avec une émouvante spontanéité dans la mise à disposition des documents en leur possession. Bonheur de partager la richesse de leurs archives personnelles ainsi qu'un vécu pas si lointain, voilà ce que fut leurs motivations profondes. Retracer avec précision, au quotidien, la vie d'un grand dépôt comme celui du Mans, où se sont côtoyés, joies, peines, héroïsme, solidarité, esprit de corps, a été pour l'auteur S.G Morin, le fruit de près de quatre années de recherches et d'amicaux contacts. Ce livre s'adresse donc aux « Amoureux » du chemin de fer, comme à chaque manceau souhaitant redécouvrir un pan d'Histoire de "son" patrimoine ferroviaire.
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1992 : après cinquante-quatre ans d'absence, le tramway, disparu en 1938, faisait son grand retour en région parisienne, suivant en cela l'exemple d'autres agglomérations françaises.
En décembre 2006, le tramway retrouvait les rues de paris, plus exactement les boulevards des maréchaux. aujourd'hui, trois lignes de tramway exploitées par la ratp et une de tram-train de la sncf existent en ile-de-france pour la plus grande satisfaction des voyageurs, des transporteurs, des élus et de l'etat. ce livre vous raconte l'histoire parfois tumultueuse (et la géographie) d'un mode de transport moderne et efficace au service de villes que tous veulent plus agréables à vivre.
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Le temps du renouveau 1975-2004
Marc Carémantrant
- La Vie Du Rail
- Passion Rail
- 14 Novembre 2014
- 9782370620071
Pour ce premier ouvrage de la collection Passion Rail, Marc Carémantrant, collaborant avec La Vie du Rail, a été choisi pour partager ses passions du train et de la photographie. Outre la balade géographique, l'auteur invite à une rétrospective de matériel et de sites, ouvrant la voie vers le chemin de fer moderne tout en parcourant l'histoire. Issu de deux générations de cheminots, l'auteur jalonne ses premières années par de hauts lieux du ferroviaire.
Le goût de la photographie viendra en 1974/1975 avec du noir et blanc mais aussi des couleurs. Les prises de vue sont le résultat de déplacement dans presque toute la France avec un focus particulier sur l'actualité du moment. Ce livre est le résultat de milliers de diapositives choisies et accumulées en trente années de déclenchement.
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Radioscopie minutieuse des productions de la Compagnie générale de Construction, de Decauville, de la Société Lorraine, de Berliet et surtout de Renault.
392 pages, dont 11 en couleurs.
503 illustrations dont 21 en couleurs et une centaine de diagrammes.
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Effectifs et carrieres des locomotives a vapeur region est
Bernard Collardey
- La Vie Du Rail
- 23 Octobre 2013
- 9782918758891
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En 1914, le PLM met en service des locomotives " Mikado " devant assurer des trains de marchandises de 1300 tonnes ainsi que des convois de messageries à la vitesse de 90 km/h. Une deuxième tranche, construite aux USA en raison de la guerre, sera livrée entre 1917 et 1919. Enfin, de 1921 à 1932, 680 autres locomotives seront construites et réparties dans les grands dépôts de la compagnie. Modifiées et modernisées, elles gagneront leurs lettres de noblesse en devenant les 141 E et F à la SNCF, tout en inspirant la série des 141 P. Les dernières ne disparaîtront qu'en 1969.
